Nel quadro degli investimenti infrastrutturali strategici previsti dalla legge “Sblocca Italia”, è stata identificata come prioritaria, in ambito nazionale, la realizzazione dell’itinerario AV/AC Napoli-Bari, relativo alla Direttrice Napoli-Bari-Lecce-Taranto, compreso nel Corridoio Scandinavia – Mediterraneo della rete Trans European Network (TEN-T).
Il programma di realizzazione della nuova linea Alta Capacità Napoli – Bari è ripartito in diversi sottoprogetti:
- il raddoppio in variante della tratta Napoli-Cancello per un’estesa complessiva di 15,5 km, passando dalla stazione AV di Napoli Afragola;
- il raddoppio e la velocizzazione della linea storica tra Cancello – Frasso Telesino e Frasso Telesino – Vitulano per un’estesa di circa 46 Km;
- il raddoppio in variante di circa 47 km di linea della tratta Apice – Orsara, di cui 80% in galleria, con realizzazione della nuova stazione di «Irpinia»;
- Il raddoppio in variante della tratta Orsara – Bovino.
Oltre a questi interventi sulle linee ferroviarie, sono previsti importanti interventi di potenziamento delle stazioni di Napoli e Bari, che prevedono la riorganizzazione degli itinerari e l’adozione delle tecnologie più moderne per la gestione del traffico: Apparati Centrali Computerizzati (ACC) e Apparati Centrali Computerizzati Multistazione (ACCM).
Obiettivi/Benefici:
- Riduzione tempi di percorrenza: Roma-Bari recupero fino a 35′ da 3h54′ a circa 3h; collegamento diretto Napoli-Bari in circa 2h (rispetto agli attuali 3h 34′ con cambio a Caserta)
- Incremento capacità: da 4 a 10 treni/h sulle tratte oggetto di raddoppio
- Miglioramento accessibilità: nodo interscambio Irpinia
- Adeguamento prestazionale (modulo, sagoma, peso assiale) per consentire il transito di treni merci di lunghezza fino a 750 m e in grado di trasportare container high-cube e semirimorchi (codifica traffico combinato P/C80) senza limitazioni di peso assiale (codifica D4)
Punti di attenzione
- Sovrapposizione con PON/FSC 14-20 (1.149 milioni di euro) e programmazione 2021-2027
- La funzionalità di alcune opere traguarda l’orizzonte oltre 2026.
Interventi su linea Cancello-Napoli per integrazione con linea AV/AC
Descrizione Progetto
Il Progetto costituisce il primo segmento dell’itinerario Napoli Bari e concretizza, inserendosi nella nuova stazione di Napoli Afragola, l’integrazione delle linee storiche con il sistema di alta velocità. Gli interventi consistono nella realizzazione di una variante all’attuale linea Napoli-Cancello per un’estesa complessiva di 15,5 km con velocità di 130 Km/h, 3 nuove fermate 1 nuova e un nuovo Apparato Centrale Computerizzato Multistazione, con Posto Centrale a Napoli, permettendo, fra l’altro, di sopprimere tutti i 12 passaggi a livello presenti lungo la tratta storica, con un miglioramento complessivo della viabilità dell’area.
Benefici
Unitamente al complesso di interventi sull’intera direttrice Napoli-Bari, l’intervento consentirà: l’incremento della capacità della linea (da 4 a 10 treni/ora) • La riduzione dei tempi di percorrenza (fino a 35’ per i servizi lungo percorso Roma-Bari) • Il miglioramento della regolarità della circolazione • Una maggiore accessibilità dei territori serviti dalla nuova infrastruttura Nello specifico l’intervento garantisce l’integrazione della linea convenzionale con la linea AV/AC RomaNapoli/Reggio Calabria e una migliora l’accessibilità dei comuni limitrofi alla città di Napoli.
Stato di attuazione
- Luglio 2016: avviate le procedure di esproprio delle aree.
- Dicembre 2016: consegnate attività di Bonifica da ordigni esplosivi propedeutiche all’esecuzione dei lavori dell’intervento complessivo.
- Febbraio 2017: emesso il Provvedimento di Aggiudicazione per la progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori dell’intervento complessivo.
- dicembre 2017: consegna prestazioni per la progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori dell’intervento complessivo.
- novembre 2018: consegnati i lavori
Raddoppio e velocizzazione tratta Cancello – Frasso Telesino
Descrizione Progetto
Gli interventi consistono nel raddoppio e velocizzazione della linea storica tra Cancello e Frasso Telesino per un’estesa di circa 16 Km, sviluppandosi in completa variante tra Cancello e Valle di Maddaloni (6 km) e ripercorrendo l’attuale corridoio per la tratta Valle di Maddaloni- Frasso Telesino (9 km). La tratta si caratterizza per la presenza di una Galleria naturale di 4 km (Monte Aglio) E’ inoltre prevista la realizzazione della variante alla linea Roma-Napoli via Cassino nel comune di Maddaloni e il collegamento con l’impianto di Marcianise Scalo.
Benefici
Unitamente al complesso di interventi sull’intera direttrice Napoli-Bari, l’intervento consentirà:
- l’incremento della capacità della linea (da 4 a 10 treni/ora)
- La riduzione dei tempi di percorrenza (fino a 35’ per i servizi lungo percorso Roma-Bari)
- Il miglioramento della regolarità della circolazione
- Una maggiore accessibilità dei territori serviti dalla nuova infrastruttura.
Nello specifico l’intervento consentirà di realizzare un collegamento diretto per le relazioni Napoli – Benevento – Bari con un significativo recupero dei tempi di percorrenza grazie all’eliminazione della rottura di carico nella stazione di Caserta. L’intervento consentirà altresì il miglioramento del collegamento merci tra l’area di Sud-Est e lo scalo di Maddaloni-Marcianise, oggi realizzato tramite la linea Benevento – Caserta e la linea Caserta-Cancello, con inversione di marcia dei treni nell’impianto di Caserta.
Stato di attuazione.
- Luglio 2016: avviate le procedure di esproprio delle aree.
- Febbraio 2017: consegnate attività di Bonifica da ordigni esplosivi propedeutiche all’esecuzione dei lavori dell’intervento complessivo.
- Marzo 2017: emesso il Provvedimento di Aggiudicazione per la progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori dell’intervento complessivo.
- Gennaio 2018: consegna prestazioni per la progettazione esecutiva e l’esecuzione dei lavori dell’intervento complessivo.
- Gennaio 2019: consegnati i lavori
Raddoppio e velocizzazione tratta Frasso Telesino- Vitulano (Benevento)
Descrizione Progetto
Gli interventi consistono nel raddoppio e velocizzazione della linea storica tra Frasso Telesino e Vitulano (Benevento), ripercorrendo l’attuale corridoio per un’estesa di circa 30 Km, parte in variante e parte in affiancamento, e la velocizzazione a 180 Km/h in rango P.
E’ prevista la realizzazione di 4 fermate e 1 stazione e la soppressione di 20 passaggi a livello. La realizzazione dell’intervento è articolata in tre Lotti funzionali: 1° lotto funzionale: Frasso Telesino – Telese; 2° lotto funzionale: Telese – S. Lorenzo Maggiore; 3° lotto funzionale: S. Lorenzo Maggiore – Vitulano.
Benefici
Unitamente al complesso di interventi sull’intera direttrice Napoli-Bari, l’intervento consentirà:
- l’incremento della capacità della linea (da 4 a 10 treni/ora)
- La riduzione dei tempi di percorrenza
- Il miglioramento della regolarità della circolazione
- Una maggiore accessibilità dei territori serviti dalla nuova infrastruttura.
Stato di attuazione
- Per il 1° Lotto Frasso Telesino – Telese, a luglio 2019 è avvenuto l’affidamento definitivo, ad agosto 2019 si è proceduto alla consegna delle prestazioni di progettazione esecutiva ed all’ avvio delle attività di BOE. La consegna dei lavori è avvenuta a dicembre 2020
- Per il 2° e 3° Lotto Telese – S. Lorenzo, S. Lorenzo – Vitulano, a fine luglio 2019 si è tenuta l’indizione della gara la cui aggiudicazione provvisoria è avvenuta a giugno 2020. Dopo che il TAR Campania ha respinto il ricorso del 2^ classificato avverso l’aggiudicazione provvisoria, si è proceduto all’aggiudicazione definitiva e quindi alla stipula della Convenzione e Consegna prestazione di PE a dicembre 2020
- Attivazione 2025/2026
Raddoppio tratta Apice – Orsara
Descrizione Progetto
Gli interventi consistono nella realizzazione di una linea con caratteristiche Alta Capacità tra Apice e Orsara di Puglia che si sviluppa completamente in variante rispetto alla linea esistente per un’estesa di circa 47 km, di cui circa l’80% in galleria. Nell’ambito del progetto é prevista la realizzazione di una nuova stazione a servizio dell’Irpinia.
Verranno realizzate 2 nuove stazioni e 1 fermata e soppressi 5 passaggi a livello. La realizzazione dell’intervento è articolata in tre Lotti funzionali:
- 1° lotto funzionale: Apice – Hirpinia;
- 2° lotto funzionale: Hirpinia – Orsara ;
Benefici
Unitamente al complesso di interventi sull’intera direttrice Napoli-Bari, l’intervento consentirà:
- l’incremento della capacità della linea (da 4 a 10 treni/ora)
- La riduzione dei tempi di percorrenza
- Il miglioramento della regolarità della circolazione
- Una maggiore accessibilità dei territori serviti dalla nuova infrastruttura.
Stato di attuazione
- 1°lotto Apice- Hirpinia: a maggio 2019 è avvenuta l’aggiudicazione definitiva; ad agosto 2019 si è proceduto alla consegna delle prestazioni di progettazione esecutiva ed all’ avvio delle attività di BOE. I lavori sono stati consegnati il 28 settembre 2020
- 2^ lotto Hirpinia-Orsara: a febbraio 2020 si è concluso l’iter di CdS di approvazione del Progetto Definitivo. A seguito dell’aggiornamento 2018-2019 del Contratto di Programma 2017-2021, si è proceduto ad avviare le attività negoziali con pubblicazione del bando di gara a novembre 2020.
Raddoppio tratta Orsara – Bovino
Descrizione
L’intervento prevede il raddoppio della tratta Bovino – Orsara per un’estesa di circa 12 km, e si sviluppa sostanzialmente in variante e in galleria rispetto all’attuale tracciato. E’ prevista la dismissione delle due stazioni di Bovino ed Orsara.
Benefici
Unitamente al complesso di interventi sull’intera direttrice Napoli-Bari, l’intervento consentirà:
- l’incremento della capacità della linea (da 4 a 10 treni/ora)
- La riduzione dei tempi di percorrenza
- Il miglioramento della regolarità della circolazione
Stato di attuazione
- Il 24 luglio 2019 avviata la Conferenza dei Servizi, il 22 luglio 2020 è stato pubblicato sul sito del MATTM il parere (favorevole con prescrizioni) della Commissione Tecnica di Verifica dell’Impatto Ambientale 3427 del 22/05/2020 relativo al progetto OrsaraBovino. Con Decreto n. 184 del 27 agosto il MATTM ha espresso giudizio favorevole. L’Ordinanza n. 48 di approvazione del Progetto definitivo è stata pubblicata sulla GURI il 29 settembre 2020
- Le attività negoziali sono state avviate con la pubblicazione del bando di gara sulla GUUE del 5 ottobre 2020.
Raddoppio tratta Cervaro – Bovino
Descrizione Progetto
L’intervento prevede il raddoppio, prevalentemente in variante, per un estesa di circa 23 Km, la realizzazione della nuova Stazione di Ponte Albanito e della nuova fermata di Bovino, con la contestuale soppressione della Stazione di Troia – Castelluccio dei Sauri e l’eliminazione di 7 passaggi a livello.
Il raddoppio prevede una velocità di progetto di 200 Km/h.
Benefici
Unitamente al complesso di interventi sull’intera direttrice Napoli-Bari, l’intervento consentirà:
- l’incremento della capacità della linea (da 4 a 10 treni/ora)
- La riduzione dei tempi di percorrenza
- Il miglioramento della regolarità della circolazione
- Una maggiore accessibilità dei territori serviti dalla nuova infrastruttura.
